Triumph ha annunciato alcuni aggiornamenti per le sue moto da enduro TF 250-E e TF 450-E in vista del 2027. Le novità includono sospensioni KYB riviste, miglioramenti al gruppo propulsore e un nuovo design per l’intera gamma.
Entrambi i modelli della linea enduro adottano le più recenti sospensioni KYB, caratterizzate da una nuova taratura di molle e valvole, oltre a pratici registri regolabili senza l’ausilio di attrezzi. Sono stati introdotti nuovi proteggi-forcella e una ricalibrazione del motore; inoltre, oltre agli interventi sulle sospensioni, entrambi i modelli beneficiano di componenti del cambio aggiornati e di una nuova finestrella di ispezione del livello.
La TF 250-E presenta ulteriori affinamenti all’avantreno, grazie all’adozione di nuove piastre forcella Neken in alluminio forgiato 7075-T6, leggere e resistenti. Il pacchetto frizione è stato rinnovato con nuovi dischi e cuscinetti, a cui si aggiungono una stella del selettore in acciaio, una leva del cambio rivista e un nuovo design per le guide valvole.
Anche la “sorella maggiore” 450-E riceve un nuovo pacchetto frizione con relativi cuscinetti e un nuovo tubo comando frizione. Il cambio della 450-E è stato ottimizzato con una nuova stella del selettore, un nuovo braccetto di posizionamento e un nuovo albero selettore; il motore, invece, adotta perni dei bilancieri con rivestimento DLC per una maggiore durata, oltre a guide valvole realizzate con un nuovo design e materiale.
Al netto delle nuove sospensioni (forcella e ammortizzatore), la ciclistica rimane invariata rispetto all’anno precedente. La dotazione tecnologica resta quella del 2026, includendo controllo di trazione, launch control, quickshifter e doppia mappatura motore, gestiti tramite una centralina Athena con sistema GET Power Assist.
L’impianto frenante è firmato Brembo con dischi Galfer, mentre il manubrio ProTaper ACF Carbon Core, le manopole ODI “half-waffle” (con fissaggio lock-on) e la sella con rivestimento Pyramid completano i punti di contatto per il pilota. Dal punto di vista estetico, entrambe le moto sfoggiano ora una carrozzeria completamente nera, arricchita da grafiche aggiornate. La Triumph TF 250-E del 2027 è già ordinabile, con un prezzo a partire da 8995 sterline, mentre la TF 450-E parte da 9595 sterline. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito www.triumphmotorcycles.co.uk. Specifiche tecniche in sintesi:
Triumph TF 250-E
– Motore: Monocilindrico, quattro tempi, DOHC (doppio albero a camme in testa)
– Cilindrata: 249,9 cc
– Alesaggio x corsa: 78 x 52,3 mm
– Rapporto di compressione: 14,4:1
– Potenza massima: 42,3 CV (41,7 bhp)
– Coppia massima: 27,8 Nm
– Alimentazione: Corpo farfallato Dellorto da 44 mm, centralina Athena EMS
– Cambio: A sei rapporti
– Trasmissione finale: 14/52
– Telaio: In alluminio, a struttura portante con doppia culla
– Sospensione anteriore: Forcella KYB da 48 mm con molle elicoidali, regolabile in compressione ed estensione, escursione 300 mm
– Sospensione posteriore: Monoammortizzatore KYB con molla elicoidale, regolabile in compressione (alte/basse velocità) ed estensione, escursione 313 mm
– Ruote: Anteriore da 21 pollici, posteriore da 18 pollici
– Pneumatici: 90/90-21 anteriore, 140/80-18 posteriore
– Freno anteriore: Pinza Brembo a due pistoncini, disco Galfer da 260 mm
– Freno posteriore: Pinza Brembo a due pistoncini, disco Galfer da 220 mm
– Altezza sella: 957 mm
– Interasse: 1488 mm
– Peso in ordine di marcia: 114,2 kg
– Serbatoio carburante: 8,3 litri
Triumph TF 450-E
– Motore: Monocilindrico, quattro tempi, SOHC (singolo albero a camme in testa)
– Cilindrata: 449,5 cc
– Alesaggio x corsa: 95 x 63,4 mm
– Rapporto di compressione: 12,8:1
– Potenza massima: 59,2 CV (58,4 CV)
– Coppia massima: 48 Nm (35,4 lb-ft)
– Sistema di alimentazione: corpo farfallato Dellorto da 44 mm, centralina Athena EMS
– Trasmissione: a sei rapporti
– Rapporto finale: 13/51
– Telaio: a struttura portante in alluminio con culla sdoppiata
– Sospensione anteriore: forcella KYB da 48 mm con molle elicoidali, regolabile in compressione ed estensione, escursione di 300 mm
– Sospensione posteriore: ammortizzatore KYB con molla elicoidale, regolabile in compressione (alte/basse velocità) ed estensione, escursione di 313 mm
– Ruote: anteriore da 21 pollici, posteriore da 18 pollici
– Pneumatici: anteriore 90/90-21, posteriore 140/80-18
– Freno anteriore: pinza Brembo a due pistoncini, disco Galfer da 260 mm
– Freno posteriore: pinza Brembo a due pistoncini, disco Galfer da 220 mm
– Altezza sella: 957 mm
– Interasse: 1497 mm
– Peso in ordine di marcia: 116,7 kg
– Serbatoio carburante: 8,3 litri
News e foto an info line: https://www.triumphmotorcycles.it/moto/off-road/enduro?gad_source=1&gad_campaignid=10434910690&gbraid=0AAAAADjSWLJs8EKvigRUZGyENTEoBl8wR&gclid=EAIaIQobChMItYDllO-BmAMVvLKDBx1CiyDNEAAYASABEgKCAvD_BwE
